11月27日，武陵山腹地的深山峡谷间，天堑合龙的最后一节桁片在310米高空精准嵌入拱肋，标志着武两高速凤来大溪河特大桥实现钢桁拱合龙。这座主跨580米的钢拱桥，超越世界同类桥梁跨径成为世界跨径最大钢拱桥，在云雾缭绕的险峻群山间刻下中国基建新坐标。
凤来大溪河特大桥全长1136.7米，飞跨大溪河峡谷，桥面与河面高差相当于100层楼。建设者需在近乎垂直的崖壁间，将2.5万吨钢结构精准拼接，其中主拱结构在全球桥梁中首次全域采用高性能Q500高强钢特型钢，最大单片桁架相当于6层楼高、140头成年大象重量，且全桥采用高强螺栓栓接，容错率以毫米计。
“这是悬在空中的‘钢铁拼图’。”中铁八局集团武两高速项目经理部总工程师黄健比喻。面对山区大跨度钢桁拱施工——应力和线形双控、有限空间姿态调整、数字拼装纠偏三大世界性难题，建设团队突破了常规拱桥施工思路，在全球首次采用“主动重分配上下弦应力”的成拱设计理念，并辅以“原形复位”拼装工艺，通过激光点云扫描构建数字孪生模型，使每个节段如“榫卯”般严丝合缝。
在无法设置转盘翻身的峭壁间，项目组研发的“L型翻身胎具+下沉式姿态调整基坑+红外倾角修正系统”，让庞大桥体在压缩空间内完成“空中芭蕾”；针对高温高湿环境导致的高强螺栓轴力离散，自主研发的“环境自适应智能施拧系统”，通过算法动态补偿扭矩，将施拧合格率提升至99%；“精分级张拉工法”更让索力控制精度达到百分之一，远超国际标准。
作为重庆“四环二十二射六十联线”高速网的重要组成，重庆武隆至两江新区高速公路通车后，武隆至两江新区车程将缩短约30分钟。这条交通动脉将渝东南生态旅游资源富集区与成渝地区双城经济圈核心区紧密相连，串联起仙女山、白马山旅游黄金带，将为武隆、涪陵、南川等地的特色农业和生态旅游注入新动能。
合龙仪式上，黄健望着已完成体系转换的万吨拱肋感慨：“我们从跟跑、并跑到领跑，这座集‘世界第一跨’、首创成拱理念与高性能材料于一身的桥梁，正以其‘一项世界第一、两项全球首创’的创新工法为全球山区桥梁建设提供可复制的‘中国方案’。”
此刻，朝阳穿透云层，钢铁拱桥如长虹卧波，见证着中国基建向更高维度跃升的崭新篇章。
通讯员：代娟 胡定勇 王凯 彭泳淳
重庆国际新闻中心由重庆市政府新闻办主办，西部国际传播中心运营，是集新媒体内容生产、分发、统计于一体的融媒体平台。
目前，重庆国际新闻中心已有注册海内外媒体184家，注册记者3800名，涵盖欧美、日韩、东南亚等海外媒体，人民日报、新华社、中央电视台等中央媒体，以及全国各省市重点媒体。
同时，重庆国际新闻中心还具备线上新闻发布功能，能够实现“登录一平台，面向全世界”。
联系人：罗嘉 联系电话：18623411433
