我乘高铁去酉阳丨从“50后”到“90后”：五代人的“路”见新征程

近日，记者走访“50后”到“90后”五代人，听他们讲述与路的故事，见证酉阳土家族苗族自治县跨越数十年的交通发展史诗。

“50后”吴胜延：镜头里有掩不住的辛酸

在酉阳摄影圈里，很多人都知道年逾八旬的吴胜延。他拍了大半辈子的照片，走过各种各样的路。

“以前的路，真叫个难。”吴胜延翻出一沓旧照片，说起了酉阳老路的故事。新中国成立初期，百废待兴，位于武陵山腹地的酉阳县是老少边穷地区的典型代表。那时候，黔江两河口至酉阳一带的路尤为难行，酉阳三箱子岩、三阳岩等地更是难中之难。当时，整个酉阳县域内的道路都很差，通行能力低下，不少地方的物资运输还要靠肩挑背磨，一辈子都没有走出过大山的人不在少数。

吴胜延用手指着一张发黄的照片说，这一条窄窄的泥巴路挂在半山腰，坑坑洼洼，旁边就是陡崖。“拍这张照片时，差点滑下去。”他说，那时候出门拍照全靠两条腿，去趟花田乡何家岩，天不见亮就得打着手电筒出门。

最让他难忘的是拍何家岩梯田日出，为了抢到好角度，他凌晨4点就要往滴水岩上爬。“那路又陡又滑，露水重，跟抹了油似的。”他记得自己摔了好几跤，膝盖磕破了，血把裤子都洇湿了。

回忆起当年的故事，吴胜延总是面带笑容，然而笑容里却难掩辛酸。他说，那时拍回来的照片里，再美的梯田，背景里总透着闭塞——山高路远，好东西运不出去。

吴胜延的辛酸，同样是当地党员干部的心头之痛。1955年，随着新中国第一个五年计划获得通过并实施，加大交通基础设施建设投入成为共识，在上级资金和技术支持下，酉阳的交通发展终于迎来机遇。

“60后”罗仁昌：通路就是天大的喜事

1964年出生的罗仁昌，在酉阳县交通部门干了40年，他的职业生涯，几乎见证了酉阳公路从“泥巴裹脚”到“平顺如砥”的全过程。“要想富先修路”这句话，他体会最深。

20世纪70年代中期到80年代末期，酉阳各级党委、政府痛定思痛，拉开了新中国成立以来第一场交通大会战。当时，酉阳采用各区、乡组织农民投劳，政府提供爆炸物资的民办公助修路方式，逢山开路、遇水搭桥。

罗仁昌回忆，受条件限制，当年修路的标准并不高。“除了川湘公路、酉龚公路这两条大命脉，乡里能通条泥结碎石路，就是天大的喜事。” 罗仁昌清楚地记得，这种所谓的“路”，不过是把土和碎石简单地压实。太阳一晒，车过处黄尘滚滚，遮天蔽日；大雨一浇，瞬间变成烂泥塘，深一脚浅一脚，车轮陷进去就难动弹。“养护道路的主要任务就是补坑，补不完的坑！”他说，雨季一来，养路工就得扛着锄头、挑着箢篼，四处填坑排水，疲于奔命。

“虽然道路坑坑洼洼，但砂石路总算是有了。” 罗仁昌口中的“砂石路”，正是酉阳县第一场交通大会战的战果。经此一役，全县11个区、77个乡的公路通达问题得以解决，没有通公路的乡被压缩到4个。

“70后”王礼杰：路好了，生命安全就有保障了

“那会儿坐车从后坪到县城读书，真是遭罪。” 1979年出生的王礼杰，眉头跟着回忆皱了起来。20世纪90年代，为了求学，他长期在后坪老家和酉阳县城之间往返。“要颠簸大半天。”他比划着，手在空气里画波浪线。

变化发生在王礼杰十多岁的时候。1995年，酉阳党员干部迎来了一件大事——这一年，全县财政供养人员每人主动拿出100元，用于钟（多）渤（海）道路改造。这也成了20世纪90年代至21世纪初，酉阳县第二次交通大会战的标志性事件。1999年，国家提出西部大开发战略，随着中央对西部地区各类财政转移支付力度不断加大，酉阳的交通建设迎来了加速跑。王礼杰发现，电视机里“西气东输”“西电东送”“油路到县”“送电到乡”等词汇播报得越来越频繁，家门口的路也越拓越宽，越修越长。

“路平了，班车也开得更快了。”王礼杰眼睛亮起来，“时间缩短了一半多，上车打个盹就到县城了。”

后来，王礼杰穿上白大褂回到后坪乡卫生院工作，他才真切感受到道路变好带来了些什么。“以前山里的危重病人转运，路上时间太长，往往耽误最佳救治时机。路好了，设备能进来，急症病人能出去，老百姓的生命安全就有保障了。”

在第二次会战期间，酉阳除了干道提档升级外，农村群众还迸发出大修通村路、通组路的激情，当时集资修路的很多、建设速度很快、里程增长很快、覆盖很广。

“80后”冉雪：高速路网打开了山门

今年36岁的冉雪，是一名电商创业者。乘着交通改善的快车道，她的电商小店将酉阳的腊肉、蜂蜜、菌菇等山珍卖向了全国。

“以前最怕客人问物流时效。”冉雪坦言，过去山路难行，快递成本高、时效慢，差评和退货成了心头之痛。

巨变发生在2012年。这一年，党的十八大召开，中国减贫事业进入脱贫攻坚历史新阶段，作为产业发展血管的交通被赋予新的历史地位。随着党中央精准扶贫、精准脱贫春风吹拂巴渝，一系列扶贫资源加快向重庆“两翼”地区倾斜，这让酉阳的第三次交通大会战战果丰硕——县域内沥青路改造完成，道路防护栏等安全设施建成，偏远的行政村、自然村实现通达。

2014年，党中央作出建设“四好农村路”的重大部署，酉阳的路网越织越密，冉雪等众多电商从业者的销售市场也越扩越大。

2017年底，重庆交通建设“三年行动计划”正式启动，酉阳结合实际，提出“畅通对外出口、提档干线等级、完善联结网络、织密农村公路”的目标。在碾路车的轰鸣声中，酉阳大大小小的路，如雨后春笋般生长开来。向内，由过去以县城为中心且互不相连的射线，变成了以国、省道为经，以县、乡道为络的公路网；向外，酉龚路、渤桂路、铜李路等重要出县干道公路提档升级，全县 “大一环”公路雏形初现。

“90后”何帅：乘着高铁去追梦

渝厦高铁重庆东至黔江段通车在即，这一进展点燃了酉阳人民的“高铁梦”，助力酉阳加速融入“2小时重庆”交通圈。对90后本地自媒体人何帅而言，这带来的不仅是出行的便利，更是事业与家乡同频共振的机遇。“去重庆主城开会、游玩，2个小时左右就到了！”作为家乡交通变迁的记录者和受益者，他难掩兴奋。

何帅的镜头，始终追踪着酉阳交通的脉动。从渝湘复线高速彭酉段的开工到建成，他用新媒体记录着每一帧变化。“我正筹备新作品，”他说，“不仅要展现路的延伸，更要捕捉交通带来的‘化学反应’——产业活了、游客多了、年轻人回来了。”

这正是酉阳紧扣“1小时县域、2小时重庆、3小时周边省会”目标，融入西部陆海新通道建设的成果：高速成网、高铁在望，立体交通破“山阻”；物流便捷、出行高效，“行路难”成历史；旅游串珠成链，“快进慢游”兴产业。条条产业路、致富路，正托起百姓的幸福梦。

如今，何帅的目光已聚焦到年内开工的黔吉高铁。“这才是‘王炸’！”他眼中闪光，“它彻底将酉阳融入全国‘八纵八横’高铁网！人才、信息、资本将加速涌入，这是我们青年前所未有的机遇！”高铁，正重新定义酉阳青年的生活半径与事业版图，让他们在家门口拥抱时代浪潮，用新媒体“新农具”耕耘家乡振兴。

从“山路弯弯”到“高铁飞驰”，这五个不同年代酉阳人的故事彰显了国家战略的伟力——以交通大动脉畅通激活区域微循环，以基础设施互联促进要素高效流动，最终服务于民生福祉与协调发展。当铁路穿山越岭、公路蜿蜒盘旋，它们不仅承载着酉阳人的期盼，更夯实了西部陆海新通道的基石，为构建“人享其行、物畅其流”的现代化交通体系贡献着“酉阳力量”。在交通强国的蓝图上，无数像酉阳这样的节点正焕发新生，无数像何帅这样的青年，正乘时代快车驶向辽阔未来。

记者 喻琳 唐浚中